Михаил Иткин

Звучит логично. А есть подходящие трейлеры с креплением за подседел?

leonid andreev писал(а) Sun, 25 December 2011 16:39Михаил Иткин писал(а) Sun, 25 December 2011 19:17 Плюс можно использовать как запасное колесо, там заднее колесо? Можно выбрать 100 или 135мм.

potam писал(а) Sun, 25 December 2011 16:35 Не то слово! Интересно, сколько консоль выдерживала и что за рама? //www.bikepacking.net/individual_setups/joeydurangos-diy-bikepacking-setup

Есть еще такой довольно популярный прицеп, Extrawheel, делают его в Польше: На него можно навесить меньше, чем на Bob, но маневренность намного лучше. И легче взять с собой в транспорт, занимает очень мало места. Проходимость лучше. Плюс можно использовать как запасное колесо, износ у него намного меньше, чем под райдером. В комбинации с рамными сумками выйдет достойный объем.

potam писал(а) Sun, 25 December 2011 15:18Ну не знаю, в подрамнике у меня весь ремнабор, зипы килограмма так на 3. Правда со смещением к подседельной трубе. Так я этот груз не чувствую и думаю убрать на фиг флягу и сколхозить ещё более объёмную суму. Видится он мне так - перед- багажник или как на фото в первом посте или ещё какой. Там 2-3 кг не более! Но зато убираем всё объёмное сзади. Подрамник максимальный. Аэродинамика пострадает, боковым ветром легче класть будет, понятно, но это с любым рюкзаком мне кажется. Штаны сзади уменьшаем до 40 литров максимум, а лучше 35. Максимально компактные в смысле распределения груза к плоскости рамы и центру масс. Как-то так в общем.. Вот этот классный финн, Peter Nylund, так ездит в удлиненные ПВД по Лапландии И югу Суоми Вполне справляется с подрамником, объемной и легкой сумкой на руле и на багажниках спереди и сзади. На мой взгляд для большинства оффроад походов, кроме длинных автономок, это оптимальный вариант.

leonid andreev писал(а) Sun, 25 December 2011 15:28Константин Шемяк писал(а) Sun, 25 December 2011 17:47весь вес наваливать на зад принято только в России Во всём остальном мире велотуристы вешают стандартные лоурайдеры. мне вообще непонятно, что они там возят. у нас обсуждались передние багажники на поездку в казахстан, для перевозки воды в течение нескольких дней без источников и населенки. колхозить багажник я в итоге заленился, положил 2 6-литровки и сколько-то 2-литровок в 80-л мираж назад. остальные тоже что-то распихали. Серёга провозил передний багажник в заднем весь поход. он такой я так понимаю, ездящие по европам по асфальту, регулярно проезжают магазины, где можно пополнить продовольствие. палатки-спальники-шмотки всегда лезли в одну-полторы штанины. что там везти-то спереди? Вверх со всем весом сзади вел не козлит? Мне на склоне с 15 кг сзади уже ощутимо сложней начать, переднее колесо отрывается от покрытия. Основная идея не взять как можно больше груза, а развесить его правильно. Так вел едет как Харлей, очень мягко и стабильно. И с лоурайдерами удобно до тех пор пока дорога не заканчивается и не начнутся кусты, камни, корни и прочие радости.

potam писал(а) Sun, 25 December 2011 08:44Нарыл интересного производителя. http://www.freeload.co.nz/pages/9/products В деле http://www.freeload.co.nz/pages/6/freeloaders Дело даже не в нём, просто после последних гор пришло чёткое ощущение, что единый монообъём сзади - не для приличных спусков. Что хочется - собрать коллекцию ссылок на производителей багажников с хитрыми креплениями, не стандартных сумок во всю раму или скажем подседельных большого объёма и т.п. Хочется понять возможность концепта, когда исходя из необходимости навешиваешь ровно требуемый объём по возможности равномерно распределяя нагрузку. Ну и вопрос хоть какой-то загрузки двухподвеса за одно может под другим углом увидится. Фрилоад интересны тем, к кого нет креплений для багажников, а так положение сумок будет стандартным, багажник сзади, багажник спереди. Для пересеченки с точки зрения управляемости гораздо лучше велоштанов подходит такой вариант: Сумки прекрасно делаются дома, хорошая развесовка, малый вес. Подходит и тем кто любит на шоссерах возить багаж: И если такая вместимость мала, то что-то вроде Боб Як должно подойти, тоже для двухподвеса: Хорошая галерея сумок для mtb есть на bikepacking.net PS. фотки не мои, с bikepacking.net и гугла.

VORON писал(а) Thu, 15 December 2011 16:54ache писал(а) Thu, 15 December 2011 19:44Огра бери, Огра) Или вот тут мона глянуть: http://www.bike-mailorder.de/shop/shopping_cart.php?products_id=25238 У Огра цвет некрасивый, а дистрибьютор в Германии скорей всего один. Будем ждать. В Германии дистрибьютор от QBP (владелец Сёрли и Сальсы) - cosmicsports.de. Можно у них спрашивать напрямую. БК еще не знают когда Огр появится у них, в UK магазинах предзаказ на конец января.

Почему не возьмете спеки у производителей? Вот Зенит, как бы не совсем то, что в Автокаде померяли.

Вилка вилке - рознь, на туристе длинна ног вилки больше чем на детском велосипеде, вилка более эластична. Плюс концы вилки на том же туристе тонки, смотрят вперёд, так она отрабатывает мелочь ещё лучше. На детском жесткая вилка все равно лучше, эластомер и для взрослого веса не работает нормально. Если сомнения гложут, то найдите еще и малую амовилку и сравните. На чем ребенок больше ездить будет, то и лучше. Может сын еще и менять вилку поможет, совсем здорово.

Цитата:Судя по ощущениям, рама сбалансирована для постоянных разгонов и подъемов в гору. На дороге это выглядит так: рама начинает хорошо катить(т.е. хорошо сохранять энерцию) после набора 20-22 км, а до этой скорости просто хорошо идет, но надо постоянно подкручивать педали. Может это из-за моего относительно небольшого веса 65 кг при 178 см. Нет, малый вес - ваш друг, но такая резина и высокая посадка - не особо. Не надо напрягаться, если сейчас не волнует, километраж - наше всё. Если с асфальта не съезжаете 90%, то что-нибудь гладкое даст более легкий разгон. Речь не про снег конечно, зимой я бы не волновался. Вилка на KHS похоже имела больший ход, чем Crescent. Нос задран, нет (может мне это кажется конечно)? Нормальный вел для городской зимы.

Chunia писал(а) Mon, 28 November 2011 19:54хыхы.. огребайк! Классный байк, готов был уже заказать на БК, но там не в курсе когда появятся. В США пока предзаказ на конец января. В итоге не удержался и взял раму с кареткой-эксцентриком, вместо горизонтальных дропаутов.

Для Ogre надо брать адаптер для 160мм роторов, так Surly в описании пишет по крайней мере: У КМ похожие дропауты, если не идентичные. Но в сети про адаптер к KM не вижу что-то, может не нужен он все таки? все-таки нет : Цитата:51mm IS disc mounts front and rear

WasserWolf писал(а) Mon, 28 November 2011 07:47Плохо, что нет фотографии спереди, а то на имеющемся фото такое ощущение, что руль узкий и мало места под горизонтальный хват. Но, думаю, это особенность фото. В общем решил взять вел с таким рулём. Если что, обменяю на прямой руль. Это сделать гораздо легче, чем наоборот прямой руль на бабочку (в смысле наличия в продаже)... Мне 58 см бабочка как раз мала оказалась. Но у меня размеры не особо стандартные, плечи чуть шире средних и руки длинные. Кстати относительно много немецких бургеров ставят бабочку как на фото выше. Видимо влом им что-то менять, когда купят вел с бабочкой, и сидеть хочется по-выше, чем предполагается геометрией . Смешно смотреть как к тормозам тянутся, да. У меня был Humpert похожий, там написано, что так категорически ездить нельзя.

Nodens писал(а) Mon, 21 November 2011 17:32HardDen писал(а) Tue, 12 July 2011 22:47 29" подвес - загадка, не зря Брякомякс после крыма Биг Маму продаёт. Я кажецо понял в чём его главный недостаток. Сегодня на спуске загнал переднее колесо в глубокий ухаб, кувырнулся и сел йайтсаме на крышку рулевой... долго думал что мешало мне миновать сей ухаб и обнаружил: байк не выдёргивается, в смысле выдёргивается конечно но резко и когда надо не выдернуть ну никак. Давно в аналогичных ситуациях думал что что-то не так, только что дошло. Перья то длинные ибо подвес, да ещё и найнер. Хотя может это я выдёргивать не умею. У меня перья ~47cм, и вынос пару см. К выдергиванию готовиться надо, даже чтобы только просто на поребрик забраться.

Про натяжители могу сказать чуть-чуть: Натяжитель цепи нужен конечно, про надежность обоих я бы не волновался. Со вторым, судя по фото, можно использовать толстую цепь (не для переключателей), она прослужит дольше цепей для 8ми, 9ти скоростного обвеса. Это если насиловать вел большим грузом на длинных грязных поездках с хорошим ландшафтом. В обычной жизни вряд ли стоит волноваться. Первый натяжитель можно с передним переключателем совмещать, использовать пару звезд вместо одной, второй натяжитель - нет. Выбирайте судя по тому, как использовать планируете. PS. У меня был дешевый натяжитель второго типа, у него ролик проскакивал с 9ти скоростой цепью, пришлось укоротить цепь до невозможности, чтобы давление повысить. Так что, может быть ролик понадобится подходящий. В теории.

@cergei82, каретка не низковата с такой вилкой? Педали не касаются асфальта в повороте? Или на 2м фото поверхность совсем не ровная, или надо помнить про педали, когда в поворот входишь, нет?

Скобарь писал(а) Sun, 30 October 2011 10:28 Ты знаком с программным кодом навигаторов изнутри и конкретно знаешь, как определяется скорость, или это только догадки? С исходниками не знаком, но скорость она и есть скорость, определяется для всех одинаково. То, что GPS не точен на нелинейных маршрутах понятно из принципа работы навигаторов. Интервал измерений у навигатора намного больше, чем у велокомпьютера, так что навигатор будет систематически давать меньшие значения. Пара ссылок, где этот эффект неплохо виден: Раз, два (eng).

stask писал(а) Sat, 29 October 2011 20:02Удав писал(а) Sat, 29 October 2011 21:121. 4. Проезжаете один оборот, лучше десять. 5. Измеряете расстояние между отметками. не то чтобы я заморачиваюсь с гпс расхождение существенное (например, 11-12 кмч на гпс против ~14 на компутере) и по столбикам километровым заметил расхождение - метров по 30 лишних показывает на километре. Ну, это совсем нормальное поведение, настроенный велокомп всегда даст большее значение, чем GPS. Координаты трека навигатор дает с довольно большим интервалом времени, значит трек будет набором точек, соединенных прямыми. Так, хочешь не хочешь, кривые пути будут отражаться отрезками, значит расстояние будет короче. Если по пути навигатор терял сигнал, то прямые отрезки будут еще длиннее, несоответствие (настроенному) компу будет еще больше. Некоторые навигаторы рассчитают кривую по координатам точек, там расхождение будет меньше.

Цитата: после каждой поездки трансмиссию заливал вд40 от души, wd40 лучше комбинировать со смазками, это по сути вытеснитель влаги, смазочный эффект у него недолговечный. можно, наоборот, сократить жизнь цепи, коррозия будет развиваться быстро на очищенном металле.

Кстати, ОK, я сейчас вспомнил, что вы мне пару лет назад написали, что двухметровый человек на 26" колесах - как собака на заборе. Оказались правы

Ох, пропустил. И высота и ETT 62 см.

Цитата: Это же на какой рост такие оглобли то? И какой размер рамы тогда? 2 метра, ноги ~94 см. Цитата: Ещё хотелось бы пояснений по, мягко говоря, оригинальному рулю. С какой целю он удлинён и снабжён: а) разделочными манетками в торцах и б) кроссовыми ручками-повторителями? Это МTБ баран от Сальсы, так он на несколько см шире обычного. Видимо для управляемости. Мне он углами кривых нравится, шириной и невысоким дропом. Манетки разделочные стоят, потому как а) они не убиваемые, б) тормоза стоят с длинным ходом, а все STI ручки они short pull. Плюс их цена на Ибее. Еще после двух лет езды с ними, я их наконец в режим трения поставил, без индексации, теперь тащусь, очень нравится. Повторители очень помогают в конце дня, на маленьких скоростях, когда верхняя часть тела уже не работает и очень хочется наконец выпрямить спину, а прыгать с верха в дропы или на пистолеты чтобы затормозить уже нет сил.

Мой детовоз, с пассажирами внутри. Раму очень хочется заменить на хромоль, так как сейчас тайваньский алю ширпотреб, но она живет, зараза, и не собирается помирать. Плюс 28" гибриды оказались удобными для длинных шатунов (205 мм в моем случае). У них каретка расположена высоко, ~30 см, у хороших стальных туринговых рам каретка на 2-3 см ниже, уже цепляю асфальт педалями в поворотах... Под катом еще пара фото. PS. Багажники буду вешать только следующей весной, пока только дневные поездки. Показать скрытый текст

Константин Шемяк писал(а) Mon, 24 October 2011 12:47Михаил Иткин писал(а) Mon, 24 October 2011 12:48какие обода тогда легче и крепче (еще и дешевле), для, например, грузового туризма? Я сейчас не слежу за рынком. Но если например нужно покрепче, то суперобода делает Salsa: Delgado полегче, Gordo совсем хардкор. Alex - совершенно передовая тайваньская фирма (что по качеству и цене нынче обычно выходит лучше "европейских"), они делают и легчайшие обода весом 300г, и крепкие, и например асимметричные (радикально увеличивает прочность, если правильно собрать). Если хочется по простому и выпендриваться не нужно, то хоть бы например Rigida Zac стоит от 15 евро, абсолютно надёжный проверенный обод. У меня как раз Zac19 спереди на зимнем варианте, сзади A719. Катастрофы как у ТС не жду, но будет интересно посмотреть, как они себя покажут вместе. Некорректное сравнение конечно, но зато Ригида машинной сборки, Мавик местный мастер собирал. На Сальсу тоже жалуются, меньше в абсолютном количестве, но она далеко не так популярна. Отзывы про то, как у кого-то обода восьмерят конечно треш, черт знает как те колеса собраны. Но такие случаи как здесь, довольно хорошо описывают продукт, нет?